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作家：节点财经  

文 / 三生  

年终岁尾，总结 2024 年的新动力汽车赛谈，在内卷、拥堵、竞争狰狞的喧嚣背后，有的品牌一经启动掉队，有的在振奋为雄，有的则异军突起完成逆袭，成为行业"黑马"，比如今天咱们要说的零跑汽车。

从 11 月的销量排名榜不错看到，零跑汽车当月的单月销量第一次冲破了 4 万台，达到 40169 台，同比增长 117%。从 1 月至 11 月，零跑汽车累计寄托达 251207 台，提前完成了年度缠绵，同比增长 100%。

零跑汽车如斯强势的阐扬，可能会超出许多东谈主的想到。而在零跑汽车逆袭的历程中，其还得回了不少行业内的"混名"，比如有东谈主称其为"小渴望"，还有东谈主称其为"小比亚迪"。

渴望最杰出的优点是什么？一句话总结即是居品定位杰出得手。而比亚迪的优点则不错用三个字总结，性价比。零跑汽车即是集两家之长，而关于我方被贴上的名称，零跑的作风也有些纠结。

就在不久前的广州车展上，零跑高等副总裁曹力就曾对外在示，零跑既不摒除"小渴望"的名称，也不但愿被贴标签，零跑照旧零跑。不丢脸出，零跑尝到了"小渴望""小比亚迪"带来的甜头，又想保持品牌颓丧性。

关联词，"鱼和熊掌"零跑好像兼得吗？

01 贴身紧靠，作念渴望的"勤学生"？

抄渴望的功课，零跑简直一经明牌，这少许零跑我方东谈主也指名谈姓。

本年 3 月，在一次零跑的发布会上，零跑汽车独创东谈主朱江明就明确暗示，"零跑 C10 的每一个细节都向渴望 L7 学习。在了解用户需求、居品的操控舒心肠、车机表现方式等方面，渴望都值得咱们学习。"

当今，零跑的 C 系列车型主要有三款车型，永别为 C10（售价 12.88-16.88 万元）、C11（售价 14.88-20.58 万元）、C16（售价 15.58-18.58 万元），均为 SUV 车型，售价均在 10 万元以上。

零跑 C10 在 2023 年广州车展首度亮相的时候，其外不雅遐想与渴望 L 系列十分心似，何况亦然面向家庭市集用户。而且，零跑官方给出的定位案牍更绝，就叫"年青东谈主更渴望的家"。

就差径直告诉破费者，我即是渴望的平替了。不错说，从外不雅到内饰，从操控到车机，零跑的各大车型在居品方面，照果然全标的向渴望"问候"。

其实，刻下的新动力汽车赛谈上，一经到了卷生卷死的阶段，渴望汽车依靠出色的居品念念维取得越过的位置，不免成为许多车企的效法对象。关联词，为什么零跑好像成为最得手阿谁"学生"？

在《节点财经》看来，零跑汽车之是以能在"渴望平替"的赛谈中成为最接近渴望的那一个，最初就在于身体够低，学习作风弥散透顶，要学就毫不摇摆，从肉体到灵魂全标的学习。比如零跑 C10 的外不雅、内饰，雪柜彩电大沙发；零跑 C16 的大空间、第三排；巴黎车展首发的零跑 B10，一眼看当年以为即是渴望 L6。

这种"贴身紧靠"渴望的顶住，在初期的市集传播阶段，不错让缠绵用户更松弛地了解零跑的居品。而且，更迫切的是，零跑的效法并不局限在居品界说和市集定位，它还有一整套我方的东西。

是以，有东谈主戏称零跑这是在"摸着渴望过河"。关联词，零跑并不仅仅盯着渴望，还瞄着比亚迪。

02 专注性价比，看皆比亚迪？

零跑汽车从比亚迪身上学来的，即是性价比。关联词，比较大方承认向渴望学习，零跑汽车并莫得承认"小比亚迪"这个名称。天然，零跑汽车照旧用了一个别的品牌来阐述我方的定位，即是优衣库。

在零跑 C16 上市发布会上，朱江明暗示，"我但愿零跑在汽车行业的定位，就像优衣库在服装行业一样：比一般的居品可能会贵少许，但面料、质感、遐想也会更好少许。"

优衣库是什么调性？这个品牌大众应该都不生分，其能作念到今天的大家皆知，即是通过居品、遐想、价钱来吸援用户，杰出真贵性价比。零跑强调我方要走"优衣库道路"，背后的含义即是零跑"好而不贵"。

那么，为什么零跑还会有一个"小比亚迪"的名称？就在于大众都知谈，比亚迪在性价譬如面是"卷王"一般的存在。要想在"价钱战"硝烟不停的配景下杀出重围，必须研讨比亚迪。

比亚迪为什么不错在性价譬如面"卷"到飞起，中枢点就在于"全域自研"，同期安定糟跶一部分利润来争夺市集。

《节点财经》不雅察发现，零跑汽车向比亚迪学习的所在，名义看是性价比道路，其实背后需要很强的自主研发及自主制造材干的复古。全域自研不仅不错让居品具备更快的技艺升级材干，还不错在供应商那处掌抓更强的议价权。

是以，恰是有了这种材干，零跑汽车才不错在" 10 万到 20 万"的价钱区间杀出一条我方的路。要知谈，这个价钱区间恰是比亚迪的地皮。

天然，需要真贵的是，零跑取得这个收获的代价即是耗损。本年上半年，零跑汽车单车耗损为 2.55 万元。固然亏的钱越来越少，但何时能获利仍是一个未知数。

从居品价钱散播不错发现，零跑汽车主打的是中低端，比亚迪不必多说，其它竞争敌手也在虎视眈眈，零跑靠近的市集压力仍然很大。

03 卷到终末，照旧要学会"作念我方"

从根蒂上说，国内通盘的新动力车企都只须一条路，即是保持销量增长。在尖锐化的互卷中，力图成为笑到终末的赢家之一，零跑也不例外。

也许有一又友以为，卖一辆亏一辆，是不是卖得越多幸而越多？其实并非如斯。新动力汽车行业需要较大的前期干预，需门径域效益，有了销量老本才会降下来，才能栽种利润。这亦然新动力车各大品牌为何拼了命卷销量的中枢原因。

关于零跑汽车来说，当今或许还不是减轻的时候。一方面从零跑本人来说，在《节点财经》看来，其刻下的车型定位和订价重迭度较大，彼此之间存在竞争干系。比如零跑 C10 和新款 C11 都是中型 SUV，订价也比较接近，前者官方订价 12.88 万元 -16.88 万元，后者 14.88 万元 -20.58 万元。此后头上市的 C16 则被视为零跑 C11 的替代升级款，和 C11 通常在价钱上有重迭。

另一方面，走渴望道路的车企仍然许多，外部的挑战更为严峻。比如哪吒 L 的定位和订价和零跑 C10，通常提供增程和纯电两个版块。深蓝 S7 以及升级版深蓝 S07，岂论定位和订价，都与零跑的主要车型是径直竞争干系。

需要真贵的是，零跑固然同期学习了渴望和比亚迪，但在居品价钱带上与渴望的正面竞争不大，与比亚迪及许多传统车企酿成了正面硬刚的态势，而要在"卷王"辖下讨到低廉并辞让易。

是以，和许多新动力车企一样，零跑在渠谈端将销量增长点看向了外洋市集。

2023 年 11 月，玛莎拉蒂母公司 Stellantis 集团与零跑汽车达周详球政策和谐干系。借助该集团的销售渠谈上风，零跑具有一定竞争上风。关联词，当今外洋业务刚刚起步，畴昔能否担当起销量增长的重负仍充满变数。

概括来说，新动力汽车转型之路一经过半，通过"贴身紧靠"渴望和比亚迪，零跑达成了销量的快速增长。关联词，市集竞争和经济时事变化很快，靠效法别东谈主的发展道路很难遥远欧洲杯体育，终究要学会"作念我方"。这亦然零跑想要解脱"小渴望""小比亚迪"等标签的原因，但能不行得手，仍要恭候时刻的测验。