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导语

Introduction

曾经踏过山巅，曾经堕入低谷。如今，40 岁的上汽各人越过山丘，决定再闯一闯。

作家丨李念念佳

责编丨崔力文

裁剪丨陈心南

" 40 岁恰是闯的年齿。"

12 月 10 日，上汽各人 40 周年活动现场，有不少媒体同业借用了"乐龄打工东谈主"视角创作的职场梗，来描述 40 岁的上汽各人依然竞争力系数的形式。

天然，面前全球汽车产业面对着百年未有之大变局，电动化风起云涌，智能化又茁壮兴起。旧神情的冲破和新业态的建造之间，让好多传统企业难以适从，越来越多在上一个时期打出管辖力的品牌和车型，王人成为时期车轮下的一派黄沙。

与此同期，依然有几家兼顾品牌信仰和居品实力的合伙车企，在自主品牌的突飞大进中信守市集，不仅在燃油车型上发达出深厚的实力，还在电动化上作念出可以的成绩，成为一众合伙品牌在切换赛谈时的紧迫参考样本。

上汽各人即是这么其中之一。

一方面，咱们依然概况看到朗逸、帕萨特和途不雅眷属在燃油车市集发达褂讪；另一方面，以 ID. 眷属为代表的新动力车不仅是各人转型的中枢力量，更是系数这个词合伙品牌"全村的但愿"。基于此，也不免会有东谈主玩梗 -- 如今的上汽各人，恰是闯的年齿。

可是话说回归，当把时刻的视角移回 40 年前，初设立的上汽各人深信我方会卖出 2800 万辆车，并成为中国市集最凯旋的合伙车企之一吗？

先驱，争议和 2800 万辆

在校正灵通初期，中外合伙模式照旧一件极新事，鲜有企业尝试。彼时的各人汽车董事长卡尔 · 哈恩在激动与中国车企融合事宜上，没少遇到来豪恣家汽车的里面阻力。在其时各人的董事会上，长达半年多的争论让各人关于中国市集倡导极其诀别。

但在中德两边屡次友好疏浚下，1984 年 10 月，上海汽车集团和德国各人集团终于在东谈主民大礼堂坚毅融合公约，开启番邦车企参加中国的新时期，上汽各人则和北京吉普、广州标致等，成为第一批参加中国市集的合伙车企，是中外车企合伙模式的先驱。

而研究到各人汽车里面的倡导诀别和中国汽车市集一派未知，也许在设立之初，上汽各人也没想过日后能获得如斯大的树立。

有关词，事实即是，各人凭借凯旋实行的一系列车型，凯旋收成了国东谈主对各人品牌的醉心，被誉为"最凯旋的合伙车企"之一。正如上汽集团党委通告、董事长王晓秋暗示的那样："四十年来，上汽集团与德国各人精诚融合，获得了丰硕的弃世，不仅激动了上汽各人的发展壮大，同期也带动中国汽车零部件行业的发展，奠定了中国汽车产业链的坚实基础。"

不单是是获得丰硕的弃世，在参加中国市集后的路是如斯顺畅。

其时的市集布景在于国内汽车企业自主研发材干相对薄弱，合伙企业成为了汽车市集的主要力量，市集让渡是主旋律。而跟着外资参加，诸多中外合伙品牌应时而生，合伙企业们垄断国外先进本事和处分教悔加快国内汽车市集的发展。

无论是本事、处分照旧车型和品牌信仰，上汽各人王人是其中的杰出人物。因此，自从中国第一辆合伙汽车桑塔纳在 1983 年下线驱动，上汽各人便开启了开挂般的发展之路。

首款车型桑塔纳，在国内汽车市集连系 22 年夺得销冠，累计销量超 600 万辆；帕萨特 5 年间销量近 40 万辆，成为中型轿车市集的常青树；朗逸上市 4 年单车销量突破 100 万辆；途不雅成为其时最畅销的合伙品牌 SUV......

尤其是上海各人更名上汽各人后的 2016 年至 2019 年期间，上汽各人年销量连系四年跨越 200 万辆，到达了销量巅峰，成为中国车市上无可撼动的冠军品牌。

有关词，一颗来自 2019 年安逸夜的"毒苹果"让上汽各人遇到在华市集上史无先例的争议。

2019 年安逸夜，中保研公布帕萨特碰撞评测成绩，A 柱弯折溃缩让帕萨特成了上汽各人的软肋，浪掷者倒霉的心境也在此刻透彻爆发。随后，"帕萨塔 25% "在媒体和外交平台上执续发酵，以致几年前屡次登上 315 的旧事也被再次说起 -- 上汽各人遇到严重公关危险。

紧随后来的，是自 2020 年驱动，上汽各人的销量出现了显耀下滑，2020 年销量降至 150.5 万辆，2021 年赓续下滑至 124.2 万辆。尽管在 2022 年有所回升，达到 132 万辆，但 2023 年再次下滑至 121.5 万辆‌。

不外，各人品牌的实力和上汽各人的治愈材干迟缓排斥了帕萨特碰撞事件的影响。

如今，改过悛改和蜕故孳新后的帕萨特，自 2024 年 1 月以来，真实每个月销量王人是中高等燃油轿车第一，从本年前十个月的数据来看，帕萨特眷属累计销量近 20 万辆，依然是最畅销的 B 级轿车之一。

帕萨特的"自救"只是上汽各人治愈材干的缩影。近几年，上汽各人通过组织架构治愈、居品筹画治愈、渠谈校正和营销发力等多方面优化，包括帕萨特、朗逸、途不雅多款经典车型依然在这个新动力霸占主要流量的市集环境下，保执着可以的竞争力。

不仅如斯，上汽各人的 ID. 眷属自降生以来累计销量仍是突破 30 万辆，本年累计销量也已超 10 万辆。其中，上汽各人 ID.3 发达尤佳，连月销量万辆傍边，领跑合伙纯电榜单。

在桑塔纳的一鸣惊东谈主中，在帕萨特的高光低谷中，在企业自我治愈中，在新动力的执续发力中，上汽各人迎来了我方 40 周岁的生辰。这一年，上汽各人得到跨越 2800 万用户的支执，依然是最凯旋的合伙车企亦然之一，并在新动力切换的寥落时刻熠熠生辉。

合伙 2.0，上汽各人的治愈

跟着汽车产业的变迁与升级，自上世纪 80 年代以来，中国汽车工业历经数十载的发展与蝶变，已成为全球最大的汽车市集。期间，流透露了比亚迪、祯祥、奇瑞和长城等一批宽裕竞争力的国居品牌，带动着系数这个词行业的执续升级。

同期，中国汽车企业加强了全球化政策部署，积极开拓国外市集。举例，祯祥收购沃尔沃，长城汽车参加欧洲市集等。加之跨国公司也驱动将分娩基地挪动到中国，带动了中国汽车制造业的快速发展。可以说，中国汽车工业已结束了从市集让渡到本事平权的经过。

一边是中国品牌的逼迫上攻，一边是新动力的趋势场所，在中国走过几十年的外资品牌，驱动被产业大洗牌，这是中国制造业崛起之后的势必弃世，亦然中国新动力发展的必由之路。

哪怕是强如各人、通用和日系三强等主流合伙品牌，王人遇到了不同进程的销量下滑和市占率下落，又遑论那些二线合伙企业因为居品力本人瘦削，被一线企业挤压市集，再加上本人莫得新动力本事的支执，很快在市蚁合被用户提倡，以致有不少仍是退出中国市集。

在新的变局中，只好更动才有活下去的但愿和走下去的可能。因此，一种全新的中外合伙模式驱动盛行。

咱们王人知谈，40 多年来，系数中外合伙汽车分娩企业，王人是由外方提供居品、本事、品牌、分娩制造，而中方则隆重销售，用广袤的市集机遇换取本事发展的时刻。而跟着新动力本事的逼迫发展，中方在电动化居品和本事上突出了外方，后者也出现了依赖前者本事的气象。

因此，包括各人牵手小鹏、捷豹路虎和奇瑞、Stellantis 入股零跑 ...... 越来越多外方企业主动谋求与中国车企融合，搭载中方的电动化平台等新动力本事，以谋求居品力的增长和品牌力的延续。

这种全新合伙模式的降生，无疑宣告了一个全新合伙时期的驱动，它更动了从上世纪 80 年代驱动的外方提供居品、本事的中外合伙模式，行业敬爱敬爱堪比北京吉普和上汽各人的设立。

而拥抱时期亦然上汽各人的选择。

广州车展前夜，上汽和各人打造的奥迪新豪华电动品牌 AUDI，其新车将在 2025 年推向市集。可以料到的是，这款基于奥迪与上汽集团连合开拓的智能数字平台打造的车型，将在智能化和座舱体验上迎来不小的升级，居品的竞争力也会进一步加强。

两周前，上汽集团与各人汽车集团在上海签署延伸合伙公约，将上汽各人的合伙期延伸至 2040 年。而在 40 周年的活动现场，上汽各人也展示了部分正在开拓的新智能本事。同期预报将来两到三年，上汽各人将推出多款基于全新混动平台以及纯电动平台的居品。

而它们的独有之处在于，王人将领有贤达的车载"大脑"，搭载高效安全的新三电系统以及城市 NOA 功能；全新联想的交互界面；AI 大说话模子也将助力智能座舱 ...... 深信这些升级王人离不开中方的本事支执，这恰是上汽各人迈向合伙 2.0 时期的垫脚石，亦然决定上汽各人在新时期下能走多远，能爬多高的紧迫依靠。

｜李念念佳｜

反香菜定约头目、公社一楼雅座永久霸占者

THE END

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