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欧洲汽车供应商共计已文告裁人 5.33 万东说念主，微型企业平直濒临收歇危急

文｜王静仪 吕宜函

裁剪 | 施智梁

德国的格哈迪塑料手艺公司近期文告收歇。这家汽车零件供应商领有 1500 名职工，为豪华汽车品牌疾驰分娩著名的三芒星记号，拓荒于 1796 年。

资格永恒的资本上升和需求萎缩后，2024 年 11 月 25 日，德功令院对格哈迪塑料手艺公司开启收歇要领。

字据德国联邦统计局的统计，2024 年 11 月德国肯求收歇企业数目与昨年同月比拟增长 12.6%。除 2024 年 6 月（+6.3%）外，自 2023 年 6 月以来同比增长率一直处于两位数区间。

欧洲汽车供应商正濒临前所未有的不笃定性。欧洲汽车供应商协会（CLEPA）在 2024 年 11 月发布的行业造访走漏，由于需求减少，60% 的供应商瞻望异日 12 个月收入将下降。

欧洲汽车供应商协会统计，2024 年欧洲零部件制造商已文告裁人 5.33 万东说念主，其中大部分在德国，这个数字比工场停工、门店关闭的新冠疫情时间还要多。博世、采埃孚手脚全球第一第二大汽车供应商，齐已公布至少几千东说念主的裁人权谋。

德国汽车工业协会（VDA）数据走漏，汽车产业为德国创造了 78 万个劳动岗亭，2024 年的裁人领域，尽头于 7% 的德国汽车业从业者正在或速即要另谋出息。

01 汽车供应商纷纷裁人

梅赛德斯 - 疾驰轿车格栅中央的三叉星车标，号称德国汽车业的代表。制造它的格哈迪塑料手艺公司，如今却已宣告收歇。格哈迪公司为疾驰、奥迪和其他汽车公司分娩汽车零部件，包括徽标和散热器格栅。

跟着汽车制造商大幅削减产量以莽撞销售疲软和向电动汽车的吃力转型，供应商正苦苦造反，吃起劲生，微型企业平直濒临收歇危急。

德国伊福经济商议所（ifo）在 2024 年 11 月的一项造访走漏，低需求、高资本和日益增长的竞争压力，将好多德国公司推向极限，越来越多的德国公司濒临收歇风险，其中收歇风险最大的是制造业。

以各人汽车集团为代表，德国大型汽车制造商正在加速裁人和降本的法式，各人集团文告权谋异日将镌汰逾 3.5 万名职工，约占该公司职工总和的 25%。而零部件企业的寒意更凛然，前几大供应商齐已文告大领域裁人。

德国博世公司是寰宇上最大的汽车零部件供应商，其在 2024 年 11 月文告，权谋在异日几年镌汰汽车部门多达 5500 个使命岗亭，另外还将减少约 1 万名职工的使命时刻和薪酬。

博世公司发言东说念主默示，该公司将在全球裁人 5500 东说念主，其中将在德国镌汰 3800 个岗亭，荟萃在智能驾驶手艺以及车辆软件部门。与此同期，德国各地工场的职工大多缔结 38 或 40 小时的协议，他们的使命时刻将减少到 35 小时，相应的薪酬也将削减。

德国采埃孚公司是仅次于博世的全球第二大汽车零部件供应商，其在 2024 年 7 月文告，到 2028 年年底，德国职工东说念主数将链接减少 1.1 万 -1.4 万东说念主，约占现时德国职工总和的四分之一。

手脚全球前五的汽车供应商，德国大陆集团在 2024 年头认真启动了裁人权谋。本次裁人将占全球职工总和的 3.6%，约为 7150 东说念主，其中包括 1750 个研发岗亭，以及 5400 个行政搞定岗亭。约略 40% 的裁人将发生在德国，权谋 2025 年底前完成。

为什么？企业和协会齐合计，德国汽车行业正濒临严重的产能弥漫，向电动汽车转型的速率慢于此前预期。

欧洲汽车供应商协会主席、舍弗勒集团汽车科技功绩部首席执行官马迪斯 · 青克在领受采访时直言，这是一个极其厄运的形态，"好多企业砸下重金投资，期待电动车销量会大幅成长，但这种情况并未发生"。

2024 年 1 月 -10 月，德国纯电汽车销量为 31.18 万辆，较昨年同期的 42.46 万辆下落 26.6%。同期汽油车型和柴油车型稳步同比增长 2.8% 和 1.5%，此消彼长之下，德国的新动力汽车浸透率也从昨年的近四分之一跌落至 19.8%。

由于欧洲的电费立志，充电基础设施不完善，限度了纯电汽车的销售，异日短期也很难改不雅。

欧洲汽车供应商协会作念了一项造访，旗下只须不到 50% 的汽车供应商肯定，异日 12 个月内纯电汽车销售还会增长；而高达 65% 的供应商合计，到 2030 年，纯电动车的浸透率也会将保合手在 50% 以下。

02 德系车企在华堕入死战

危急不仅来自德邦原土，更来自全球汽车产业的重大变革。2019 年当年，中国齐曾是德系车企最遑急的阛阓，也曾后光的德系车企，如今却在中国却堕入前所未有的危急。

疾驰、良马和奥迪手脚德系车企豪车代表，在中国的销量齐有 10% 傍边的下滑。2024 年前九个月，奥迪中国销量为 47.7 万辆，同比下滑 8.5%；疾驰销量下降 10%，至 51.2 万辆。

下半年主动退出价钱战的良马压力更大，2024 年三季度在华销量从 21.07 万辆跌至 14.78 万辆，同比下降近三成。2024 年前九个月，良马在中国累计销量 52.4 万辆，下落 13%。

以各人为例，从第一辆桑塔纳落地中国，各人险些把持了中国的中端汽车阛阓。但连年来跟着新动力汽车的崛起，各人在中国的阛阓份额从 2019 年的 19% 跌至 2023 年的不及 12%。

各人汽车集团 2024 年前三季度在中国的销量是 205.6 万辆，同比下降幅度跳动 10%。

欧盟实施的 2035 年起不容燃油汽车的新规，以及从 2025 年起实施的高额碳排放罚金，使得扫数车企被动押注电动汽车。

德系车企积极向电车逼近。良马、疾驰、奥迪等从 2021 年驱动就掀翻了一场电动汽车风暴，纷纷推出新车型。当世东说念主纷纷算计新动力阛阓是否因为这些老牌车企大洗牌时，德系车企却莫得在新动力汽车领域复制以往成效。

欧洲汽车制造商协会发布的数据走漏，2024 年前十个月，欧盟纯电动汽车销量下降了 4.9%，其中德国的销量下降近 27%，2024 年 10 月，各人在中国电动车阛阓份额是 1.5%。

同期中国汽车阛阓正在快速增长。2024 年 1 月 -11 月，中国汽车销量为 2032 万辆，比拟昨年前 11 个月，销量增长 5%。

以比亚迪为代表的中邦原土车企正在马上均分阛阓。2024 年 1 月 -11 月电车销量名次前十名的车型，有八个齐来自比亚迪，而良马 i3 销量排名 50，各人出品的 ID.4 CROZZ 则如故排到 60 名开外。

疲软的销量，直不雅反馈在营收和大幅下降的利润上。

2024 年三季度，良马集团营收约为 324.06 亿欧元，同比减少 15.7%，净利润为 4.76 亿欧元，同比减少 83.8%；梅赛德斯 - 疾驰集团财报营收约为 345.28 亿欧元，净利润为 17.19 亿欧元，同比减少离别为 6.7% 和 53.7%；各人汽车集团期内营收同比微降 0.5% 至 784.78 亿欧元；净利润 12 亿欧元，同比减少 69%。

值得和顺的信号是，德系车企的利润降幅昭着高于营收降幅，仅三季度净利润共计相较 2023 年同期减少了 44.8 亿欧元。这源自价钱战压缩利润空间、电动化转型带来的高研发资本等多方面原因。

"最新的数据是一个明确的警钟。汽车行业手脚欧洲经济的基石，正濒临一个转动点。为了保险劳动，加速双重转型，并再行赢得全球竞争力，咱们需要再行校准监管。这意味着在制定二氧化碳标准时拥抱手艺洞开性，确保公说念获取车辆数据，总体上擢升欧盟的经济和竞争力。"欧洲汽车供应商协会文告长本杰明 · 克里格说。

他发出警告：若是不遴选决定性行动，欧洲可能会失去其在汽车行业的带领地位。

责编：王祎开云体育